一汽与博郡合资项目落地 破除与拜腾合并传闻报
发布日期: 2019-10-07

  近日有媒体报道称,博郡汽车将与拜腾汽车合并。为此,第一电动联系博郡汽车CEO黄希鸣与拜腾公关总监丁清芬,双方均直言毫不知情,传闻不属实。此外,两者之间也没有任何业务往来。

  9月28日,报码室现场报码窒。一汽夏利000927)官方宣布其与南京博郡汽车的合资公司项目落地,力破传闻。据了解,一汽夏利持有19.9%股权,博郡汽车持有合资公司80.1%股权。合资公司成立之后,博郡汽车可以获得造车新势力梦寐以求的造车资质与生产基地,为博郡汽车的量产奠定基础。

  对于博郡近期的好消息,黄希鸣曾表示,“博郡汽车与夏利的合作是互惠互利的双向选择”,“夏利的生产体系是丰田培养起来的,这个生产体系最终能够保证我们的产品质量。”此外,针对未来的量产计划,黄希鸣还透露博郡已与天津力神签署了关于动力电池的合作协议。

  事实上,9月博郡已经否认了被大众收购、与拜腾合并两庄传闻。尽管如此,博郡汽车与一众造车新势力一样,在其发展路上面临的最大问题依旧是资金问题。就如蔚来李斌所说,200亿只是造车的及格线,资金是能够决定企业“生死存亡”的大问题。

  企查查资料显示,博郡汽车目前共融资6轮,最近一次融资金额为25亿元并主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入,前5轮融资金额均显示未披露。在泰达论坛期间,博郡CEO黄希鸣对媒体表示,“首款汽车iV6将于今年年底开启量产。”

  可见,拜腾与博郡合并的消息并不属实。但于拜腾而言,这个秋天却是名副其实的多事之“秋”,高管离职、资质落空等负面消息不间断。近日,拜腾由于其前任CEO毕福康离职一事引发的争议又陷入舆论的漩涡。

  据了解,毕福康在FF洛杉矶总部举行的媒体会上透露,拜腾投资方一汽集团干涉过多是导致他离开拜腾的原因。但拜腾表示:“相关外媒报道中提到的‘一汽集团对拜腾的干预和控制’毫无依据,该报道中毕福康先生的言论有诸多失实或误导性表述。”

  随后,毕福康在其官方微博中进行了澄清,称在近期的一次媒体交流中,其对于拜腾的一些言论引起了美国某媒体断章取义的报道,严重歪曲了原意,并对各关联方造成了不必要的影响,对此深表歉意。

  对此,汽车分析师任万付表示,“之前融资总数加起来还不足10亿美元,对于造车新势力来讲,10亿美元想要达到量产是很困难的,而拜腾的定位又是中高端”,所以量产会更困难。但是,定位中高端依旧不能作为拜腾推迟量产的借口。

  “阳光总在风雨后”,经历造车路上的种种苦难之后,如今的拜腾汽车似乎迎来新的转机。9月25日,拜腾宣布其C轮融资新动向并与韩国汽车零部件制造商MSAutotech旗下子公司MyoungShinCo.签订战略合作协议。MyongShinCo.将从2021年起为拜腾生产电动汽车。

  值得一提的是,今年法兰克福车展期间,拜腾就已经对外宣布其首款车型M-Byte将在2020年年中开始量产。而根据其此前的交付计划,该车型预计在2019年底量产,量产后首先将交付中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区预订,2021年正式进入欧美市场。目前拜腾在南京的工厂建设已基本完工,工厂将在10月开始试生产。众多举措或将加快拜腾其全球交付的进程。

  但事实上,博郡与拜腾的量产还只在计划阶段。而造车新势力“生死年”的下半场将过半,新势力之间的分化愈发明显。蔚来、威马、小鹏等头部企业已实现较大规模量产和交付,紧随其后的爱驰与理想也即将实现规模化量产,排在中后梯队的拜腾等则想方设法加速进程,而其他落后者已深陷困境或出局。

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